《马自达设计之魂》写着这样一句话："全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。"
马自达似乎也一直是个小而美的品牌，但是这样的马自达似乎撑不下去了，前不久传出消息，一汽马自达将并入长安马自达，从此再无一汽马自达，长安马自达将全资收购一汽马自达。事实上，马自达的合并是大势所趋，因为马自达实在是没有必要在国内拥有两家合资公司。但是合并就真的能够挽救马自达吗？
根据乘联会数据显示，年，一汽马自达仅仅卖出了7.8万辆，而长安马自达稍好，但是也只有13.67万辆，而今年以来，马自达的销量进一步下滑，今年7月份长安马自达销量约为辆，一汽马自达销量则仅余辆，而且，一汽马自达本身只是一个销售公司，并不具备整车生产资质，旗下车型都是奔腾代工，所以长马吞并一马是情理之中，但是两者合并起来的销量，依然也不算可观。即使两者合并，马自达依然是危机重重。
1、产品线太过单一
马自达的产品线问题，一直广受诟病，两个车企加起来也没几款车，一汽的阿特兹即将停产，CX4是中国特供车，其实是一汽的知识产权，未来是否会再生产也不好说，一汽马自达旗下的MX5非常小众，销量寥寥，而长安马自达这边，也只有昂克赛拉、CX30、CX5、CX8这几款车，如果真的想在销量上扭转，未来提高车型的投放量，是非常关键的，不过马自达中国董事长此前就曾坦言，"我们充分认识到目前在中国的产品线确实不够，无法满足中国消费者的需求。"未来CX9、全新的马自达6可能比会引入到国内。
2、产品售价较高
坦白来说，以马自达的用料和在一些细节方面的小心思，马自达的定价其实还算能接受，但是在如今这个时代，大众、别克、雪佛兰、福特都在大幅降价促销，本田、日产也有比较大的终端优惠的情况下，马自达的车型终端价格是偏高的，基本上和丰田车型持平，但是问题是，马自达又没有丰田的品牌号召力，因此就出现了，马自达的车型在网上一片叫好，但是现实购买的时候，很多人却放弃了马自达的情况。
3、质量问题凸显
马自达的车型，三大件是比较稳定的，毕竟是自然吸气发动机加6AT变速箱的组合，而且这也的组合，马自达已经沿用了很多年，但是最近这两年，马自达的质量问题大面积爆发，主要是异响问题，阿特兹排名去年轿车销量投诉榜单的第一名，CX4排名SUV投诉榜单的前五名，这两款车都是一汽的车型，可见一汽在代工的时候可能真的不算上心。未来，长安马自达必须在质量稳定性、品控方面下功夫，否则，马自达的口碑崩塌是迟早的事。
4、缺乏涡轮增压车型
马自达到底需不需要一款涡轮增压车型？网络上有很多争议，很多人说，自吸就是马自达的灵魂，马自达根本不需要涡轮增压车型，但是个人认为，作为一款标榜运动操控的车型，旗下没有一款车型的零百加速是能位列同级别车型前列的，这是否和马自达运动的定位相悖呢？而且2.5自吸的发动机，放在CX8甚至未来的CX9上面，是稍显动力不足的，马自达不是没有涡轮增压发动机，海外的2.5T发动机，最大功率kW（马力），最大扭矩Nm，如果能用在CX8或者性能版本的马自达3上面，销量不一定很高，但是对于马自达的品牌形象，有很大的提升作用。
5、隔音空间短板明显
最开始喜欢马自达的那群人，都长大了，他们开始有了家庭，有了家人，当他们再选择车型的时候，马自达就不再是他们最热衷的车型，因为马自达的空间表现局促，隔音较差。虽然马自达的粉丝坚持，隔音差是因为要听到发动机的声浪，空间小是为了提高操控性，但是隔音好和运动似乎并不冲突，而国内也没有多少人买车是真的冲着操控去的，马自达也许可以为中国市场做出一些小小的改变。
根据马自达的规划，全新的马6将基于后驱平台打造，配备一款全新的直列6缸发动机，而且还会配上最新的8AT变速箱。这样的产品是比较有诚意的，或许能够重现马自达6的辉煌。
一直以来，马自达都是一个小而美的品牌，在产品设计上有自己独特的坚持，正是这样的坚持成就了马自达，但是这样的坚持或许也会毁了马自达，上一个固执己见的品牌是铃木，而铃木最终不得不黯然退出中国市场，而马自达会是下一个吗？
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